Corriente Federal de Trabajadores
El dirigente gremial de Vialidad Nacional, Fabián Cattanzaro, en diálogo con Radio Gráfica, se refirió a las denuncias sobre la gestión durante el macrismo en el organismo. Conflicto de intereses, corrupción, obras que no se terminaron de realizar, persecución a los trabajadores, vaciamiento, de parte del Gobierno que asumió con el discurso de “transparentar” el Estado. La necesidad estratégica de recuperar Vialidad Nacional.
Gabriel Katopodis, ministro de Obras Públicas del actual Gobierno nacional, ratificó con declaraciones realizadas recientemente lo que los gremios de Vialidad fueron denunciando en los últimos cuatro años. Paralización de obras y, lejos del discurso anticorrupción esgrimido por los funcionarios macristas, una falta total de transparencia en el manejo del organismo bajo la órbita del ministro de Transporte Guillermo Dietrich, y que tuvo durante un período la conducción de Javier Iguacel.
“Iremos a la Justicia y haremos las denuncias del caso donde encontremos situaciones que tienen que ser judicializadas”, afirmó Katopodis, tras lo cual acusó al ex ministro Dietrich de crear “una estructura burocrática de cargos políticos con gerencias y funcionarios que estuvieron de los dos lados del mostrador”.
Las denuncias que hoy tienen un impulso oficial, fueron sistemáticamente realizadas por los gremios del organismo a lo largo de los cuatro años. Entre ellos, Fabián Cattanzaro, secretario general de la Federación de Trabajadores de Vialidad y secretario Gremial y de Prensa de la Federación de gremios de Vialidad. De allí advirtieron de la tercerización de tareas, de interrupciones en las obras, de sobreprecios, de favores a empresas amigas y de un vaciamiento progresivo.
“Las palabras del ministro van en sintonía con lo que venimos planteando desde lo gremial”.
“Nos encontramos que sale a la luz a través de distintas auditorías que no estábamos equivocados cuando dijimos que venían por la gran caja que tenía Vialidad que cuenta con un presupuesto de 55 mil millones de pesos, uno de los presupuestos más grandes de la Nación”, destacó Cattanzaro. Presupuesto para construcción y mantenimiento de los 40.000 kilómetros de red vial que existen en el país.
“Las palabras del ministro van en sintonía con lo que venimos planteando desde lo gremial: que nuestras tareas se puedan realizar mediante cooperativas y desde los mismos trabajadores de Vialidad, para poder dar trabajo a lo largo y ancho de nuesto país, en el interior del interior”, agregó. Esta última declaración fue en relación a la propuesta conjunta entre el Ministerio de Obras Públicas y Desarrollo Social de abrir la posibilidad de avanzar en la construcción de la infraestructura básica con cooperativas que generen empleo y dinamicen la economía en los sectores más postergados.
Las maniobras espurias, sobreprecios, designaciones, incompatibilidades estuvieron a la orden del día durante la gestión de Javier Iguacel y de los distintos rectores de Vialidad durante los últimos cuatro años. “Las designaciones fueron escandalosas. En Obras había un gerente de IECSA, en licitaciones había un gerente de AUSOL, signos muy claros del desembarco”, indicó el dirigente. Ambas empresas pertenecientes a la familia Macri, de las cuales se desprendió durante el mandato de Mauricio o al menos así consta en lo formal.
“Las designaciones fueron escandalosas, en obras había un gerente de IECSA, en licitaciones había un gerente de AUSOL, signos muy claros del desembarco”.
“En el caso de AUSOL, en diciembre de 2015, esta empresa simuló una demanda contra el Estado Nacional ante el CIADI por 1100 millones de dólares. El gerente de jurídicos de Vialidad, que firma los dictámenes de seguimiento, para reconocer esa deuda venía justo del estudio jurídico que asesoraba a las empresas contratistas“. La denuncia sobre Mauricio Macri está relacionado con estos hechos en relación a AUSOL, empresa la familia Macri fue accionista hasta 2017, además de haber entrado en el blanqueo de capitales dispuesto en la Ley de Reparación Histórica de 2016. “Una empresa que cobra peaje, ¿de dónde sacó la plata para blanquear sino de ese mismo peaje y de esos ingresos?”, se interroga Cattanzaro.
La Federación y el Sindicato del Personal de Vialidad (SEVINA) integran la Corriente Federal de Trabajadores y durante los últimos meses realizaron distintas movilizaciones frente a la sede del organismo exponiendo tanto estas maniobras espurias como el despido de trabajadores de la entidad y negativas a actualizaciones salariales en tono a la inflación.
Para Cattanzaro, existieron dos procesos complementarios en el accionar del macrismo: la ley de Participación Público Privada (PPP) y la persecusión a gremios y trabajadores. “La PPP fueron un gran negocio financiero para los bancos, los costos se quintuplicaron, llegó una empresa como Corredores Viales SA que fue creada para asumir las tareas de Vialidad Nacional» destacó. A su vez, “se persiguió a gremios y trabajadores, se pisoteó nuestro convenio colectivo de trabajo. Además, las designaciones desvirtuaron toda la carrera institucional del organismo para poner a dedo hasta subgerentes”.
“La Participación Público Privada fue un gran negocio financiero para los bancos“.
Así como se ha discutido en el tema energético, la soberanía de las vías de transporte y comunicación nacional también está en disputa en la Argentina. “Vialidad es un organismo estratégico para el desarrollo del país, no podemos entregar las rutas, nuestros recursos. Aquí lo que cercenaron fue la idea de un país federal concentrando las inversiones en el centro agroexportador y el resto librado al azar”.
Para los trabajadores, estos sectores estratégicos para la producción nacional, el turismo y el desarrollo en general “deben ser controlados por el Estado. Vialidad puede tomar estos sectores que están bajo concesiones, se demostró que ese sistema no ha sido exitoso”. Finalmente, Cattanzaro instó a que “hay que recuperar todos esos fondos para que no se vayan por la canaleta del blanqueo sino que puedan ser parte de un organismo mejor“.
